最後更新時間 02/22/2022
新年快樂~（拜個極晚年。新年呢不免有著大大小小的習俗，像是除夕團圓、初一走春、初二回娘家、初三睡到飽，初四迎神…但感覺我們這輩大家不太管就是出去玩！出去玩！出去玩！我感覺家在臺北的人過年就會特別無聊和特別一般，臺北人甚至比一般周末更好約，去的地方呢就電影院、百貨公司、夜市（攤販還不一定有來）、公園、陽明山…最大差異就是人更多。
但聽著返鄉的朋友們說，那邊一個年貨大街，這邊一個放鞭炮，在外加煙火賞花等等讓人好羨慕阿。年假的人潮流動一定比一般時候大吧？感覺搭客運、臺鐵、高鐵的人會比平常多。
年節臺北出站人數依舊居冠，機捷分散桃園人流
依據臺灣交通部臺灣鐵路管理局公佈的每日各站點進出站人數來看，以下為小年夜到初五的臺鐵各站出站人數排行。
五年來前五名變化都不大，皆以臺北居首，臺中為次，接著是桃園、臺南、中壢。把桃園拉出來看，出站人數前幾年變化不大，均佔整體的4.7%左右，不過在2017年3月2日機場捷運的通車後桃園的人次迅速掉了一個百分點至3.7%，也從蟬聯四年第三名的位置落至第五名。
臺北站雖然始終名列第一，但無論從比例或人數來看都在減少，但是2017年它下滑超過一個百分點，臺中略升，其他桃園、臺南、中壢均減少，由此可見民眾去別處的比例是增加的，或者他們多了其他方式到這五個地方。
遊子除夕返鄉，臺北出站人數量僅佔6.4%
其實我本來以為春節這段期間，會有其他站的出站人數超過臺北，但事實證明無論何時第一名全數依舊被臺北包辦。
12月假期多，搭乘臺鐵旅客人數均成長
拉遠看到整年大家搭乘臺鐵的情況。
圖表顯示近五年的某幾個月份搭乘臺鐵的人數明顯少，分別為2月、6月、9月，搭乘人數較多的月份則有8月及12月。過年的日子明明落在2月，為什麼搭乘人數反而減少，我…其實不理解，因為一家人返鄉傾向開車划算、搭高鐵比較快？或是大家真的流行出國過年？6月期末考、9月開學大家不出門？10月連假趴趴走，人數上升？
好吧，我認為8月跟12月比較好解釋，8月是全世界學生的暑假，12月更是西方人的聖誕假期，除了許多外國人來觀光外，大批華僑也會在此時返臺探親，來到臺灣的外國人們一般會選擇搭火車遊玩，因此搭乘人數自然比其他月份高。以下為交通部觀光局公佈來臺的旅客人數，資料顯示年年12月是旅客訪台的高峰月份。
不斷修正路線，臺鐵地位屹立不搖
民國86年時臺灣總人口數有2100萬人，搭乘臺鐵人數統計有1億6千萬，平均一個人約搭7.6次，20年後臺灣人口有2300萬人，搭乘臺鐵的人增加到2億3千萬，一個人則平均搭到臺鐵的次數變為10次，也就是說搭的人變多，或者一個人搭的次數增加。
目前臺鐵營運路線共有13條，其中三條核心為西部幹線、東部幹線、南迴線。臺灣西部的縱貫線（含臺中線、海岸線）及屏東線合稱為西部幹線；東部幹線結合宜蘭線、北迴線以及臺東線；南迴線則為枋寮至臺東。主幹線外有著許多支線，它們隨著氣候、地形、時間、人群可能廢止或增加，讓人民能更方便到不同的地方，或許就因爲臺鐵所到之處依舊不是其他後輩能輕易取代的，其位置才如此屹立不搖吧。
重要數據
2013年－2017年年節臺鐵各站出站量臺北均居冠，佔比皆超過8%
2013年－2017年搭乘臺鐵人數於2月、6月、9月少；於8月、12月多
1997年平均一人搭臺鐵7.6次；2017年平均一人搭臺鐵10次
延伸閱讀:
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L NOTE
不知道是大家返鄉的交通方式變多，還是年味變淡了。記得小年夜的下午我去拜訪客戶時，他先跟我抱怨春節的車流在臺北根本沒有減少，而後說他隔天要到日本拜訪客戶。我問他不用過年嗎，他很快回我現在哪有什麼過年不過年，交通太發達大家平常就可以回家，過年已經沒有很重要了。
過去，過年前就開始貼春聯，更久之前還會現熬漿糊，除舊布新，洗窗子、整理房間、客廳、廚房、大掃除，到了除夕晚上小孩子就是要熬夜守歲（今年我說要守歲，我朋友說別守了你早就老了，大過年有必要這樣說話嘛。凌晨5、6點會有鞭炮跟小孩敲門拜年，初一吃餃子給長輩磕頭敬茶，再穿上新衣拍照。
現在，有了超商不用再囤積年貨，貼春聯不用漿糊用膠帶，年夜飯愈來愈豐盛卻吃不出太多不同，春節綜藝節目年年都有，現在已經成為我們滑手機的背景聲音，初一不用早起，大家很累睡到多晚是多晚。過年的儀式愈來愈精簡，還記得以前都會有人問新年新願望是什麼，現在不知道是因為大家懶得問，還是我們從來沒有想要回答這個問題，也就沒人再問了。
或許這跟要不要慶祝某些節日的觀念有異曲同工之妙，我是個愛慶祝節日的人，像生日、中秋節、聖誕節、跨年等等等，有人說這都是商業手法，刺激消費，可是我認為它們不光是節日呀，它們是讓我與我喜歡的人們聚在一起最好的理由；當然也是有人說平常就可以選擇跟誰在一起，為何要特別某個節日呢？
