最後更新時間 02/22/2022
說到捷運，想當年我可是第一波搭乘捷運的人呢，木柵線來著，現在都成柵湖線了不對…是文湖線。目前臺灣捷運分為三黨: 臺北捷運、高雄捷運，和今年開通的桃園機場捷運。
臺北捷運於民國85年通車，目前有5條主要路線，路線里程136.6公里（約基隆火車站到苗栗火車站的距離），營運車站共117站；而高雄捷運目前則有3條路線，51.4公里（約台北車站到宜蘭車站的距離），營運車站則共有52站。
北捷、高捷搭乘人數年年漲
我們來看看近幾年搭乘捷運的人次，根據高雄捷運、臺北大眾捷運提供的數據指出，搭乘捷運的人數是持續增加的狀態。
民國100年時搭乘臺北捷運的人約有5億6600萬，也就是說一天有150萬人搭車，而臺北市人口（依戶口計算）當時有390萬人加上新北市260萬人共650萬，也就說有約莫2成的人搭乘捷運上下班（異鄉來臺北打拚者無法明確算於記錄內，由於臺北也有人去外地工作，所以平衡起來應該還是可參考）。到了105年時一天平均約有200萬人搭乘，除以當時雙北人數650萬人，大約佔了3成；影響搭乘捷運人次多寡的影響有幾項，像是92年的SARS，讓總搭乘捷人次首次減少，而不同線的開通或是特殊活動如花博、世博等，會讓搭乘人數增加更多。
以上說的是北捷，反觀高捷搭的人數看起來少很多，事實上也是少很多，民國100年有5千萬人搭高捷，平均一天13萬人，而高雄人口約270萬，也就是說高雄人只有4％搭捷運。105年時，搭捷運的人增加到6300萬人，這樣算上升2％也就是6％的人高雄人搭高捷。記得我高三畢業時去高雄玩搭捷運，實在等得我要死，10–15分鐘一班車，頭髮都等白了，過了兩三年再去，班次是多了一點，但是那個轉乘路線我找的有夠久，也花了快15分鐘吧，一般來說不是對面就是另一個方向嘛…我高雄朋友也都說她從來不搭捷運，「那是給外地人搭啦。」不過，那裡的公共藝術都蠻美就是。
中山站崛起，成為新捷運熱門商圈
接著來動動生意頭腦，如果想在捷運站附近做生意，來來來，可以參考下面的北捷十大人潮熱點站（流動攤位不用付租金，但看到警察記得還是要跑哈哈哈），因為我朋友找我明年情人節去擺攤賣巧克力或紅豆湯，他說之前去賣淨賺臺幣5000元，晚上揪團吃大餐。實在好主意~趕緊也來籌畫一下!!
此排名為根據臺北捷運公司提供的各站進出量的出站數計算，我分別取出民國104、105、106年的3到5月份各站出口人數加總平均再去排名，選擇這幾個月份是覺得應該排除寒暑假、聖誕假期、跨年等爆量人次來做平均會比較準確。
擴增站數、部分商業化，捷運賺錢指日可待
回到北捷跟高捷，雖然搭乘的人越來越多，但就捷運發布的年報指出他們幾乎沒有賺錢，拿損益表出來看一下，營業毛利（營業總收入－營業總支出）的成長率（(當年營業毛利－前年營業毛利)/前年營業毛利*100%）三年都呈現負成長（北捷去年終於正回來，還正很多）。
這些是光從營業毛利看，但是其實我們還得看到營業費用、營業外收支等等才能透徹了解公司是否賺錢。不過，新任市長柯文哲當選後的一連串政策確實讓北捷賺了些錢，他強調北捷需商業極大化，因此開始擴展附屬事業與業外收入，包括將站內的辦公空間出租，作為商業空間使用，接著有更多廣告進駐。不知道大家有沒有發現，現在捷運站（進站前）多了很多商家，像是北車往中山站方向的地下街多了兩間飾品店（那隻有點奇怪的生物鳥人 Aves 旁）、或是多間手機殼店（不是地下街那歐，是北車往新光三越出口時手扶梯旁忽然冒出來的）。高捷或許也可以參照部分計劃。
有些人覺得交通建設是為了服務人民，怎麼可以這麼商業化…我是覺得賺賺錢沒什麼不好，大家不想買就不要買，想買方便就買。在外流動攤販颳風下雨，在內利用空間，有興趣開間小店，說不定也是商機無限。
機捷蓄勢待發，還是會後繼無力
最後，來看看今年熱騰騰剛蓋好的桃園機場捷運，根據這幾個數據統計，除了剛通車有比較多人搭乘，搭乘人數幾乎每個月都在下降。
雖然朋友搭過說不錯，很穩、位置也舒服，時間也能控制得很好（30分鐘穩穩直達），但因為還是覺得貴貴的，所以我一直沒有跟風。如果搭客運來回臺北跟機場不到臺幣200元，時間一趟也約1小時內，還24小時都有班次；從臺北車站搭乘機捷到機場一趟就要臺幣160元了…umm我將來成為商務人士就多搭…所以，我有點難看出搭乘機捷的人會不會增加。
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